西欧口岸吞吐量恢复到疫情前水平 ，集装箱航运市场苏醒无力
随着货物需求的下降 ，集装箱承运人的靠港已趋正�；� ，全球主要入口市场的拥堵情形获得缓解 ，北美和欧洲口岸吞吐量、装卸的箱量和靠港船舶数目已快速恢复到疫情前的状态。4月中旬好禁止易上涨的运价也最先回落 ，在连涨周围后 ，集装箱航运运价上周再度回落 ，再度失守千点大关。西欧线五一长假前出货潮不旺 ，欧洲、美国需求未见显着回升 ，集装箱航运市场苏醒无力。
只管货量较低 ，但美西口岸的平均装卸量仍高于2019年的平均水平 ，3月份北美口岸吞吐量下降10% ，同比下降28% ，12个月转动平均值下降5%。3月份欧洲集装箱口岸吞吐量月环比下降8% ，12个月转动平均值缩短了6%。未来几个月口岸吞吐量将获得旺季商业量上涨的支持 ，但由于货运需求疲软和新运力交付 ，口岸吞吐量将进一步回归正�；�。据相识 ，由于现货海运价疲软 ，5月最先的美国线新长约价钱低于船公司预期 ，船公司为了美国线5月年度新长约运价 ，在4月中将现货市场每大箱(40TEU)海运价调高600美元之后 ，现在海运价已经回跌约300美元 ，预计本周四中国五一长假竣事后尚有可能再下调。船运公司由于海运价钱大幅走低预计会降低签约比例 ，而托运人由于现货市场海运价可能再下调 ，也会降低签约比例。
“躺赢”的时代已经竣事 ，2023年才是真正的磨练。2023年集装箱航运市场苏醒无力将泛起供过于求的时势 ，运力增添8.2% ，但货运量仅增添1.4%�Ｋ剂康娇獯娴鹘饨�2023年上半年完成 ，并抵达较为平衡的状态 ，预计2023年全球GDP增添将放缓 ，集装箱航运市场货运量增添为-2.5%至0.5%之间。这也是海运公司对2023年市场的普遍态度。
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