2023年集装箱海运尚有旺季吗？
凭证业内人士展望2023年下半年美国海运集装箱入口量将进一步下降，在这一下降周期内，入口量将泛起“新的”底部 。“牛鞭效应”对库存的一连影响，加上消耗者支出保存的重大下行危害，那么2023年集装箱海运尚有旺季吗？未来若干月入口商可能会在今年古板旺季体现出亘古未有的审慎，再加上全球宏观经济大配景的削弱，只会加剧入口量下降的危害 。
2023年上半年的海运集装箱预订量与2019年的水平坚持一致 。这种情形预计将一连到第三季度初，届时可能会最先看到从2019年的水平脱离，以找到“新的”底部，最终导致比2019年下半年的水平大幅下降10%至20% 。由于零售库存仍处于扩张期，作为美国主要入口商的零售商在应对供应链牛鞭中积累的过�？獯媸�，可能会接纳更审慎的做法 。自2022年第一季度熟悉到库存问题以来，这些零售商一直在缩减规模，但现实是，高库存水平一连保存，并可能（至少）在2023年剩余时间延伸去库存周期 。这将要求入口商在下半年的重新订购事情中越发具有战略意义，以避免库存进一步增添，并有用治理本钱，同时应对消耗者需求的任何特殊转变 。若是销售额没有反弹（反弹的可能性越来越� 。�，下半年库存必需大幅镌汰 �？獯婀嗪拖勐杂衅Ｈ碇涞牟黄胶庹谡鋈蚬┯α粗性斐芍卮笱沽�，尤其是在美国集装箱货物的主要原产国和生产中心 。
集装箱海运起运国家和地区出口到美国的货量转变，韩国和日本的入口集装箱急剧下降中体现得很显着，今年迄今为止，美国从这两个国家的入口都下降了26% 。中国到美国出口也泛起了大幅下降，2023年5月美国从中国大陆入口货量为923,524TEUs，同比2022年5月的1,122,478TEUs下降17.7% 。2023年5月美国总入口量为2,431,135TEUs，同比下降幅度为16.0% 。因此从中国大陆入口货量占美国总入口量的比例从38.8%降到了38.0% 。部分国家/地区出口到美国的货量转变，包括中国香港和中国台湾 。异常糟糕的集装箱海运市场可能会变得更糟 。
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