海运价钱一度下跌60%,海运市场或在未来5年处于弱势周期
从2021年年尾最先 ，海运价钱就有了“降温”的迹象。而到了今年海运价钱一度下跌60% ，下降的态势突然变得急速而迅猛。
9月28日 ，全球波罗的�；豕裨思壑甘齕FBX]显示 ，全球集装箱运价为4056美元/FEU ，周平均为4262.36美元/FEU。要知道 ，去年9月13日 ，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU ，现在的运价仅相当于2021年1月的运价水平 ，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。照此估算 ，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。在疫情爆发前的2019年 ，全球波罗的�；豕裨思壑甘齕FBX]约为1400美元/FEU ，现在仍高于疫情前的价钱。有航运专家体现 ，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。
海运市场或在未来5年处于弱势周期
回首海内外多家海运巨头近年的业绩 ，可谓是赚得“盆满钵满”。以下为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总 ，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元 ，其中净利润总和达803.8亿美元。相当“夸张”。而随着通胀飙涨等因素导致消耗者需求放缓 ，跨境卖家仍在张望阶段 ，出货意愿低 ，外洋部分零售商仍在清库存阶段 ，船公司下半年货运量或泛起下降。
靠着这两年创纪录的业绩 ，船公司们得以大手笔结构扩大运力。此前的一份报告体现 ，预计2022年将特殊交付450万至480万TEU的集装箱 ，到2023年 ，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩。显然供大于求 ，进一步导致运力闲置 ，闲置率或创近5年峰值！
未来随着运力过剩和需求下降 ，集装箱运输业将进入一个下降周期 ，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。市场低迷“不可阻止” ，可能会在2024年触底 ，利润将比峰值下降80%以上。
从集装箱海运市场来看 ，在前两年海运行情较旺之时 ，集装箱市场曾泛起“一箱难求”的时势。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的要害词。但随着今年全球市场消耗需求增添乏力 ，“旺季不旺”外部需求不太理想 ，跨境卖家仍在清库存阶段 ，导致“一货难求” ，运力闲置率创近5年峰值。
后续运价跌势预计将有所放缓 ，可是否会泛起反弹 ，取决于边际供需能否显着改善 ，以及市场情绪会否获得修复。即便海运价钱会反弹 ，也执偾阶段性的 ，从中恒久的角度看 ，在重大因素的影响下 ，运价水平还可能继续下滑 ，海运价钱一度下跌60% ，海运市场或在未来5年内处于弱势周期 ，运费“天价”都回不来 ，运价的弱势周期已成定局。
要害词：海运价钱下跌 ，海运市场未来处于弱势周期
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