集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平
在其最新的一份市场报告中体现，若是集运公司们不接纳控制运力的步伐，那么由于需求不振和运力过剩等缘故原由的影响，集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平，现在集装箱海运费已经低于2019年水平。
亚洲至欧洲航线的集装箱海运费已经低于2019年的水平，除非集装箱海运船公司最先举行严酷的运力治理，不然这一航线的海运费可能会降至2016年的水平。最近的一份德鲁里的现实集装箱运价指数World Container Index（WCI）报告（9月28日宣布）显示，该指数在上周下跌5.1%,至1404.38美元/FEU。这个数据与去年同期相比,下跌了65%，且比2019年(疫情盛行前)的平均运价的1,420美元也低了1%。
运力管控或失效，虽然从亚洲到欧洲和北美的四条主要航线的总运力预计将在10月份下降14-22%，这主要是通过空缺航班来举行，但到现在为止，很少有现实的航线被作废，现在只有三条到美国西海岸的永世航线暂停运营。由于大宗新造船订单最先陆续交付，这使得现在的集装箱船运力增添速率抵达了创纪录的水平，详细而言，集装箱船舶运力自今年4月份以来相当于平均每月增添19万TEU。而另一端的船舶拆解的运力现在每月仍低于1万teu，这意味着现在集装箱船舶增添速率已经轻松凌驾了2006-08年和2014-15年的运力增添热潮，其时平均每月仅增添12万TEU。已经交付了21艘超大型集装箱船(ULCS)，其中16艘被投入到了亚洲至欧洲的航线，另外5艘被用于亚洲至地中海和中东的航线，2023年新造船运力的1300万teu中，有34%将专门安排在亚欧航线上，对亚欧海运航线上的运力管控将相当具有挑战性。而在未来的3年里，还将有约莫60艘这类超大型集装箱船舶投入到市场中来，大大都将被用于亚洲-欧洲航线。
预计未来18个月供需矛盾会越发凸显，展望今年全球需求将增添2%，而供应将增添4%。而到2024 年，预计运力将增添7%，而需求只增添3%。除非运力获得控制或需求上涨，不然未来集装箱海运费继续下跌恐跌至2016年的水平。
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