集装箱航运同盟重组，香港口岸成最大受害者
香港口岸20年前是天下上最大的集装箱口岸，随着即将到来的航运同盟分拆重组，许多航线作废了香港的挂靠 。正被越来越多的全球班轮公司“扬弃”！去年香港港集装箱吞吐量为1996年后新低，集装箱吞吐量逐渐被内地口岸分流，预计未来集装箱吞吐量一连下滑 。
随着集装箱航运同盟重组，香港似乎是这种情形的第一个主要“受害者”，更多口岸可能面临同样的运气 。据悉明年最先双子星联同盟（马士基-赫伯罗特）将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等主要亚洲口岸的远东-欧洲航线直航服务！亚洲的服务网络将被重新整合，聚焦于19个主要口岸和转运枢纽 。深圳盐田港已被双子星同盟选为华南地区的主要�？扛�，香港葵青集装箱码头可能会失去营业，转移到深圳盐田港 。
“双子星协作妄想”的远东-欧洲海运航线网络将由7条航线笼罩，将安排71艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等转运中心枢纽提供服务 。另外13条穿梭航线将笼罩18个口岸 。妄想每周只挂靠亚洲口岸26次，不直接�？咳魏稳毡尽⒑⒃侥系瓤诎� 。
现在全球前九买办轮海运公司组成了三大航运同盟 。2M同盟：成员包括马士基和地中海航运，总运力304万标箱，其中，马士基投入162万标箱，地中海航运投入142万标箱 。海洋同盟（Ocean alliance）：成员包括达飞、中远海运及子公司东方外洋、长荣海运，总运力453万标箱 。THE同盟（THE Alliance）：成员包括赫伯罗特、海洋网联船务、韩新海运和阳明海运，总运力328万标箱 。不过2M同盟将于2025年1月相助协议竣事，马士基与赫伯罗特组成新同盟 。
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