长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
众所周知 ，水运具有运载量大、本钱低、节能等多重优势。也因此 ，海运、河运的便当性 ，关于一地经济社会生长的主要性不言而喻。受种种因素制约 ，多年来长江上游航运甚至某些航段一度泛起“塞船”征象 ，船舶待闸成为了常态。克日 ，恒久困扰包括重庆、四川等多省市在内的长江航道“梗阻”问题 ，终于要迎来根天性的有望解决。
2023年 ，长江上游地区口岸吞吐能力抵达3.2亿吨520万标准集装箱左右 ，完成水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、口岸货物吞吐量约2.6亿吨160万标准集装箱。其中 ，重庆90%以上的外贸物资运输依赖内河集装箱水运航运 ，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成 ，45%的口岸货物吞吐量为周边省市货物中转。可是 ，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需求 ，三峡船闸拥堵 ，影响长江航道通行效率 ，增添企业物流本钱 ，每艘船待闸用度平均8000元/天。解决长江上游水运“堵船”征象成为重中之重 ，提升长江上游航运能力 ，这个“堵点”必需扫除。
经由多年的论证、博弈 ，现在来看 ，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的计划上 ，上游地区倾向于开发第二通道 ，多地也告竣共识 ，即在三峡枢纽建设新的航道、过闸通道 ，这一超等工程 ，已正式进入国家层面的考量 ，不扫除相关事情在今年内或就将迎来实质性希望。
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