新造船价钱靠近历史峰值
受新船制作价钱上涨 ，以及绿色手艺和替换能源在船舶领域的普遍应用 ，正促使船东们增添投资 ，以实现船队更新的现代化 。别的 ，主要的造船厂产能和跨行业的新造船需求的增添 ，也在一连推高造船本钱 。2024年前8个月 ，全球新造船投资总额抵达1354亿美元 。预示着今年可能成为新造船投资最为强劲的年份之一 。
在2024年的前8个月 ，船东们已经签署了1454艘新船的条约 ，总计约1.064亿载重吨（约4210万修正总吨） 。与去年同期相比 ，载重吨数增添了27% ，修正总吨数增添了31% 。在这些新造船中 ，约莫51%（按总吨位盘算）能够使用替换燃料 。各个主要细分市场的订单都很是强劲 ，例如 ，班轮市场的189艘集装箱船订单 ，总载箱量约为220万TEU ，占到了2024年现有订单修正总吨的22% 。
油船船东正在以近20年来未见的速率订购新船 ，原油运输船的订单量已经抵达了102艘（约2290万载重吨） ，是已往五年平均水平的两倍多 ，而254艘制品油船（约1620万载重吨）的订单量比去年同期增添了27% ，按载重吨盘算 ，有望创下自2006年以来的最高纪录 。
液化气体运输船的订单也坚持着强劲的势头 。液化石油气（LPG）运输船的新船制作量抵达了760万立方米 ，靠近去年的纪录水平 ，而液化自然气（LNG）运输船的订单量为69艘 ，总容量为1300万立方米 。
在散货船领域 ，1-8月共签署了287艘新船的条约 ，总计约2570万载重吨 ，到了9月初 ，市场上又泛起了330万载重吨的新订单 。
阻止今年9月初 ，全球手持订单量已经抵达了5197艘 。中国的造船厂手持3075艘订单 ，创下了历史新高 ，总价值约为2253亿美元 。与此同时 ，韩国的造船厂手持705艘订单 ，总价值约为1135亿美元 。只管云云 ，在LNG运输船的订片面 ，韩国的造船厂仍然坚持着优势 ，手持251艘LNG运输船的订单 ，是中国造船厂同类船舶订单的两倍多 。
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